江铃陆风在2005年岁末推出了全新的“风尚”，是继长安汽车股份有限公司与江铃汽车集团公司合作之后，江铃陆风推出的第一款非越野车和SUV车型。作为越野车制造领域的后起之秀，江铃陆风用很快地速度在越野车消费市场建立了品牌威信，但随着越野车和SUV两大市场的萎缩，江铃陆风选择了小型MPV试水，真会挽救陆风于危难么？
江铃陆风是江铃汽车集团旗下的专业越野车生产公司，在2002年才首次推出自主品牌产品登陆市场。作为一个新生的越野车品牌，陆风成功地利用了“专业汽车越野赛事”这个平台，通过广泛的专业赛事推广很快填补了北京吉普20系列撤出市场留下的空白，并很快在越野车领域建立了良好的口碑，陆风系列产品也迅速地在国内越野车市场得到了承认。
即便作为一个优秀的越野车生产商，陆风也同样要面对一个十分头疼的问题：市场局限。随着汽车消费市场日益细分和专业改装市场规模壮大，越野车市场已经被极大地削弱。来自不同级别的市场压力和越野车运动的专业化发展，使得固守越野车领域的陆风被销售束缚，丝毫没有扩大产能的机会和环境。陆风于是选择生产SUV车型来拓展产品线。
首先要明确一个概念：在中国，SUV的定义被曲解了。SUV在诞生之初就不是定位于低端车型，但是随着全球SUV市场的疯狂膨胀，最终引发了中国SUV市场在2003年的井喷。相比那些拿着“皮卡”技术招摇撞骗的厂家来说，陆风还算的上有生产SUV的本钱。出于对SUV定义的普遍性曲解，陆风也将产品对准了中低端市场，最终又一次深陷囫囵。
由于大量的冒牌SUV的搅局和来自产能低下的小厂价格冲击，国内SUV市场在低级配置漩涡中越陷越深。陆风的SUV产品同样由于存在目前国内颇具普遍性的制造工艺问题而在市场举步维艰。由于生产规模的限制，陆风无力增加资金投入冲击中高端SUV市场，同时也没有能力承担单一车种带来的市场风险，与长安汽车的合作似乎成了唯一的脱困手段。
长安汽车通过在国内的长期经营，积累了坚实地乘用车生产和销售基础，与江铃汽车的合作符合了双方的市场拓展需求。作为合作的第一个产品，“风尚”其实是完全由长安汽车设计研发的车型，陆风只是挂牌生产和销售。面对2005年来自油价和《乘用车燃料消耗量限值》等政策法规的多重压力，“风尚”用来帮助陆风在SUV市场解困的用途不言自明。
单从“风尚”的车辆技术角度而言，基于长安汽车多年的乘用车制造实力，大体不会产生过分严重的技术设计缺陷。即便国产车生产制造工艺的普遍问题不会在短期内得到迅速解决，但也大可不必有‘造越野车的陆风能不能造好轿车’的顾虑。真正的不安是陆风这样的“代加工”之路能走多远。 |
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